クラブハーレーなどの雑誌でよくシャシダイナモを導入した
オススメデバイスはこれです！！
などとここ数年の間で「ＥＦＩチューニング」という言葉を聞く機会が増えたように思います。
ＨＤディラーやカスタムショップでもシャシダイナモを導入して積極的にＥＦＩチューニング
勧めております
ここで質問ですがなぜショップによってチューニング料金に差があるのか疑問に思ったことは
ありませんか？
ＥＦＩチューニングはシャシダイナモに乗せてやるんだからどこのショップでやっても
一緒なんでしょ？って思っていませんか？
答えは「ＮＯ！！」です
ＥＦＩチューニングの料金が高ければ腕が良く安ければ腕が悪いとは言いません
チューナーさん（燃調をするオペレーターのこと）によって結果はまったく違います
「技量」「知識」「経験」の差がはっきり出ます。
このチューナー次第で良くも悪くもなります
最悪の場合「チューニングやってからおかしくなった」っていうケースも
実際にあるんですよ！！
ではこのチューナーさんは実際に何をやっているのかと言うと
この画像はフューエルパックＦＰ３の空燃比テーブルになります
ここの指示で「濃い状態」「薄い状態」にしていきます
例えばｴﾝｼﾞﾝ回転数（縦軸）が１０００気圧ＫＰＡ（横軸）が４０の時の空燃比は１４．４です
ただしこれはフューエルパックＦＰ３のデーターの中だけのお話です
これが本当に１４．４の空燃比で走行しているかを確認しなければなりません
そこで登場するのがＯ２センサー（オゾンセンサー）です
排気ガスを取りこのＯ２センサーで実際の空燃比を測ります
１４．４にセットされているのに実測値が１５．０なら薄いと判断し
１３．５なら濃いという判断になります
これが「セッティングが出ていない」「空燃比がズレている」と言います
次の画面はＶＥ（体積効率）テーブルです
この２６６マスの数字を変えて１４．４になるように調整するのがチューナーさんの仕事です
しかもハーレーは２気筒なので２６６×２＝５３２マスの数字を変えていくので
途方もない仕事なのです
峠道もガンガン攻めて走るトルク重視なのかロングツーリングが多いから燃費重視
にするのかもしくはその両方欲しいのか
オーナーによって求めるものは違いますしチューナーさんの味付けでまったく違う車両に仕上がります
以上のことから
ＥＦＩチューニングはシャシダイナモに乗せてやるんだからどこのショップでやっても
一緒なんでしょ？とは思わなくなったのではないでしょうか？
ではなぜ空燃比が狂うのでしょうか？
答えは吸気（エアークリーナー）排気（マフラー）のパーツを変えたからです
入ってくる空気の量と出ていく排気ガスの量が変わるパーツを取付けると先ほどの空燃比が
大きく変わってします
最悪の場合全然吹け上がらなくなり乗れる状態ではなくなってしまう事もあります
１番怖いのはエアークリーナーとマフラーを変えると基本的に空燃比が薄くなります
簡単に言うとエンジンの温度が高くなり熱によるダメージを負う確率が高くなります
例えばオーバーヒートが起こりやすくなったりエキパイにクラック（ヒビ）が入ったり
大切なハーレーが壊れてしまうこともあります。
やはり１番良い状態で楽しむにはエアークリーナー、マフラー、ＥＦＩチューニング
この３点はセットでやっていただけたらもっとハーレーで走ることが楽しくなりますよ。
フューエルパックＦＰ３を購入する
４ピンカプラー
６ピンカプラー
本
ＥＦＩチューニングを勉強する
インジェクションチューニングのすべて
フューエルインジェクションバイブル